ટેસ્લા મોટર્સ કાર બ્રાન્ડ કેવી રીતે બની તે આજે છે

ટેસ્લા મોટર્સ ઘણા વર્ષોથી મોટરિંગ ઉદ્યોગમાં મોટો સ્પ્લેશ કરી રહી છે.

અમેરિકન કંપનીએ વિશ્વભરમાં કાર ડ્રાઇવરો માટે સંભવિત ક્રાંતિકારી નવા દાખલાઓ જાહેર કર્યા છે, અને energyર્જા સંકટ માટે સમાધાનની ઓફર કરી છે.

પરંતુ ઘણા લોકો હજી પણ કંપની અને તેઓ ખરેખર શું વેચે છે તે વિશે ખૂબ જ ઓછા જાણે છે.

ડેસબ્લિટ્ઝ આ omટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ વાઇલ્ડ કાર્ડની શરૂઆતમાં પાછા જાય છે તે જોવા માટે કે તેઓ કેટલા દૂર આવ્યા છે.

મૂળ

પ્રખ્યાત ઇજનેર અને ભૌતિકશાસ્ત્રી નિકોલાઈ ટેસ્લાના નામના નામથી ટેસ્લા મોટર્સ 2003 માં માર્ટિન એબરહાર્ડ, માર્ક ટેર્પનિંગ અને વર્તમાન સીઇઓ એલોન મસ્ક દ્વારા સ્થાપિત કરાઈ હતી.

અશ્મિભૂત ઇંધણ પરના વાહન ઉદ્યોગના નિર્ભરતાના ઇકોલોજીકલ અને રાજકીય પ્રભાવથી ચિંતિત, એબર્હાર્ડ, ટાર્પેનિંગ અને મસ્ક ફરીથી બધા-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રસ લેવાનું ઇચ્છે છે.

કંપનીની મોડસ operaપરેન્ડી વ્યાવસાયિક રીતે સધ્ધર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની હતી.

શરૂઆતમાં આનું પ્રીમિયમ અંતિમ ગ્રાહકો પર વેચાણ કરવામાં આવશે, પરંતુ સરેરાશ પગાર પરના કોઈને પરવડે તેવા ધ્યેય લક્ષ્ય સાથે.

ધ રોડસ્ટર

ટેસ્લાના વાહનોના વિકાસનો ઉત્ક્રાંતિ તેમના ત્રણ-તબક્કાના વૃદ્ધિત્મક અપડેટ્સના લક્ષ્યને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે અગાઉના મોડેલોના વેચાણ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે ઉચ્ચ અંતિમ વપરાશકારો પર માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે.

ટેસ્લાનું પહેલું ઉત્પાદન, રોડસ્ટર, 2008 માં ઉપલબ્ધ કરાયું હતું. લોટસ સાથે કરાર કરારમાં સુરક્ષિત કાર્બન ફાઇબર ગ્લાઇડર કીટ્સની મદદથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ આ વાહન કંપનીની પોતાની માલિકીની ઇલેક્ટ્રિક પાવર-ટ્રેન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું.

લિથિયમ આયન બેટરી કોષો ચલાવવાનું તે પ્રથમ વ્યાવસાયિક રૂપે ઉપલબ્ધ વાહન હતું, અને એક જ ચાર્જ પર 200 માઇલથી વધુની મુસાફરી કરવામાં સમર્થ થવા માટેનું સૌ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન.

2012 માં, જ્યારે ટેસ્લાની લોટસ ગ્લાઇડર્સનો પુરવઠો પુરો થયો ત્યારે રોડસ્ટરનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. ટેસ્લાએ તેની શરૂઆતથી 2,400 થી વધુ રોડસ્ટર્સ વેચ્યા છે.

મોડેલ એસ અને મોડેલ એક્સ

ટેસ્લાએ 2008 માં મોડેલ એસની ઘોષણા કરી હતી, પરંતુ 2012 સુધી તે વ્યાવસાયિક રૂપે ઉપલબ્ધ નહોતી.

શ્રેષ્ઠ બેટરી જીવન સાથે, અમેરિકા અને યુરોપમાં મોડેલ એસ અત્યંત લોકપ્રિય છે, વિશ્વભરમાં લગભગ 75,000 સેડાન પહોંચાડાય છે.

2014 થી, બધા નવા ઉત્પાદિત મોડેલ એસ વાહનોમાં મર્યાદિત સ્વાયત્ત મુસાફરીનો સમાવેશ થાય છે.

રડાર, કેમેરા અને અલ્ટ્રાસોનિક એકોસ્ટિક લોકેટરની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, મોડેલ એસ અન્ય વાહનો, અવરોધો, રસ્તાના નિશાન અને ચિહ્નો પર પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે અને તે મુજબ કાર્ય કરી શકે છે.

2015 માં રજૂ થયેલ મોડેલ એક્સ, ક્રોસઓવર સ્પોર્ટ્સ યુટિલિટી વ્હિકલ છે.

મોડેલ એસની સમાન એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ આર્કિટેક્ચરથી બનાવેલ, મોડેલ એક્સની ફ્રેમ અને ડિઝાઇનને સુધારેલ આરોગ્ય અને સલામતી માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે.

વાહનમાં ડબલ હિંગ્ડ ફાલ્કન દરવાજા છે, જે ટેસ્લા દાવો કરે છે કે સરળ પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે.

રોડસ્ટર, મોડેલ એસ અથવા મોડેલ X માં લાંબા અંતરની મુસાફરીની ઇચ્છાના પ્રતિભાવ, ટેસ્લાએ 2012 માં સુપરચાર્જર નેટવર્ક બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

સુપરચાર્જર સ્ટેશન રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને 200 મિનિટની બેટરી લાઇફ એકલ 20 મિનિટના ચાર્જથી આપી શકે છે, અને એક કલાકમાં કારની બેટરીને ખાલીથી ચાર્જ કરી શકે છે.

462 સુધીમાં તેને બમણા કરવાના હેતુથી હાલમાં વૈશ્વિક સ્તરે 2020 સુપરચાર્જર સ્ટેશનો છે. ટેસ્લાનો અંતિમ હેતુ તેમનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક નેટ-એનર્જી-પોઝિટિવ હોવું છે.

ભવિષ્યની એક ઝલક

સંશોધન અને કાર્યક્ષમતાના મ modelડેલને પગલે, ટેસ્લાએ 3 માં 2014 મોડેલ જાહેર કર્યું હતું. આ મોડેલ એસનું નાનું અને બજેટ સંસ્કરણ છે જે આશરે ,35,000 27,000 (£ XNUMX) ની છૂટક અપેક્ષા રાખે છે.

મ Modelડેલ એસમાંથી કેટલીક તકનીકીનો સમાવેશ કરીને, મોડેલ 3 માં 200 કિલોમીટર પ્રતિ ચાર્જ બેટરી, સ્ટીલ ફ્રેમ અને 'વિશિષ્ટ શૈલી' હશે.

ટેસ્લા આ નવા મોડેલને 2018 સુધીમાં લોન્ચ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે, જોકે માંગને પૂર્ણ કરવા માટે સંપૂર્ણ ઉત્પાદન (મોડેલ 3 ના પૂર્વ-ઓર્ડર ફક્ત 400,000 થી વધુ બેસે છે) નો અર્થ છે કે વાહનની સંપૂર્ણ ઉપલબ્ધતા 2020 સુધી વ્યવહાર્ય નહીં બને.

50,000 માં ફક્ત 2015 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું છે, આ મોટા ક્વોટાને વળગી રહેવું એ દો and કાર્ય હશે.

ટેસ્લાએ આ માંગણીઓ પૂરી કરવા માટે ઉત્પાદન લાઇનના સુવ્યવસ્થિત દેખરેખમાં મદદ કરવા માટે ઓડીના પીટર હોચહોલ્ડરની ભરતી કરી છે, જ્યારે એક વર્ષમાં એકંદર ઉત્પાદન ક્ષમતા દસ ગણો વધારવાનો લક્ષ્યાંક છે, જ્યારે એક વર્ષમાં 50,000 વાહનો છે.

સસ્તું, કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક કારના વિકાસની સાથે, ટેસ્લા હજી પણ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો માટેની તકનીકી પર કાર્યરત છે.

સાથે એક મુલાકાતમાં ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ, કસ્તુરી દાવો કરે છે કે છ વર્ષ કરતાં ઓછા સમયમાં સંપૂર્ણ સ્વાયત વાહન ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે.

સીઈઓએ આ ચેતવણી ઉમેરતાં કહ્યું છે કે સરકારોને નિયમન માટે ઉદ્યોગ માર્ગદર્શિકા બનાવવામાં વધુ ઘણા વર્ષોનો સમય લાગશે.

સ્વાયત્ત વાહનના સલામતી જોખમો અંગે ચિંતા ઉભી કરવામાં આવી છે, તેમજ જો કંઇક ખોટું થાય તો કોણ જવાબદાર છે તે અંગે પણ સવાલો ઉભા થયા છે.

ટેસ્લાએ પુનરાવર્તન કર્યું છે કે તેના સ્વાયત સહાયનો મર્યાદિત ઉપયોગ, મોડેલ એસને એક સલામત વાહન બનાવે છે, જે માર્ગ વપરાશકર્તા માટે બિનજરૂરી અવરોધો ઘટાડવામાં મદદ કરે છે પરંતુ નિયંત્રણ તેમના હાથમાં રાખે છે.

ટેસ્લાના પ્રવક્તા, એલેક્સીસ જ્યોર્જસન કહે છે: “આપણે પાઇલટથી મુક્તિ નથી મેળવી રહ્યા. આ ડ્રાઇવરને કંટાળાજનક કાર્યોથી મુક્ત કરવા વિશે છે જેથી તેઓ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે અને વધુ સારી ઇનપુટ પ્રદાન કરી શકે. @

દુર્ભાગ્યે, વિશ્વની બધી સલામતી અકસ્માતોને બનતા રોકી શકતી નથી.

જૂન 2016 ના અંતમાં, એક મોડેલ એસ એક ટ્રેક્ટર ટ્રેલર સાથેના જીવલેણ ટક્કરમાં સામેલ થયો હતો. ટેસ્લાએ બ્લોગ પોસ્ટમાં આ અકસ્માતનો જવાબ આપ્યો, કેમ થયું તે સમજાવવું.

ઘરગથ્થુ વીજ વપરાશમાં ક્રાંતિ?

Energyર્જા કાર્યક્ષમ વાહનોમાં બજારનું નેતૃત્વ કરવું ટેસ્લાની યોજનાઓનો કુલ અવકાશ નથી.

2016 માં અનાવરણ થયેલ, પાવરવwલ એ લિથિયમ આયન સેલ છે જે સોલર પેનલ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી energyર્જા સંગ્રહિત કરવામાં અને રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ છે.

પાવરવallલ બે મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ થશે.

7 કેડબલ્યુ / એચ મોડેલ દૈનિક ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, સવાર દરમિયાન અને ઘરના સમયે પાવરિંગ જ્યારે સૌર ઉર્જા ઉત્પાદન તેની સૌથી નીચી સપાટીએ આવે છે. 10 કેડબલ્યુ / એચ મોડેલ સાપ્તાહિક ઉપયોગ માટે અથવા ઇમર્જન્સી બેકઅપ સેલ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું છે.

મલ્ટીપલ પાવરવ cellsલ કોષો એક જ ઘરના લોકોમાં ઝૂમી શકાય છે, energyર્જાની આવશ્યકતા પર આધાર રાખીને અને મોટા સ્ટોરેજ મોડેલો ઉપયોગિતાઓ અને વ્યવસાયો માટે પણ આયોજિત છે.

લીલા energyર્જા તરફનું પગલું એ તાજેતરનાં વર્ષોમાં વાતચીતનો એક મહત્વપૂર્ણ વિષય રહ્યો છે. પાવરવ theલ એ એવું ઉપકરણ હોઈ શકે છે જે ઇકો ચેતના વપરાશકર્તાઓને દ્વેષીકરણથી અપનાવવા તરફ દબાણ કરે છે.

યોગ્ય ઉપયોગ અને ગ્રેટર ગુડ

ટેસ્લા માલિકીની તકનીકનો ઉપયોગ કરીને સ્વચ્છ ઉર્જામાં ઉદ્યોગના નેતાઓ બનવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. પરંતુ એલોન મસ્ક એ પેટન્ટ્સ માટે ખૂબ જ હળવા અભિગમ અપનાવ્યો છે. કોઈપણ ટેસ્લા માલિકીની તકનીકનો ઉપયોગ અન્ય કંપનીઓ યોગ્ય ઉપયોગ હેઠળ કરી શકે છે.

આ પગલું બજારની સ્પર્ધા પ્રત્યેની કંપનીનો અભિગમ અને ક્લીનર, વધુ વિશ્વસનીય forર્જા માટેનું એકંદર લક્ષ્ય રજૂ કરે છે.

ટેસ્લાની દલીલ છે કે તેમની તકનીકી પર હળવા પેટન્ટ્સ વિશ્વભરમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના દરે ઝડપી દરે મંજૂરી આપશે.

કંપની 2 અબજ કારના 'વૈશ્વિક કાફલા' તરફ ધ્યાન દોરે છે, દર વર્ષે 100 મિલિયન ઉત્પાદિત થાય છે.

ટેસ્લા ફક્ત કાર પૂરતી ઝડપી બનાવી શક્યા નહીં.

2015 માં પ્રકાશિત બ્લ postગ પોસ્ટમાં, કસ્તુરી ટિપ્પણી કરે છે: "આપણી સાચી હરીફાઈ એ નોન-ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક કાર્સનું નિર્માણ કરવામાં આવતી નાની મુશ્કેલી નથી, પરંતુ વિશ્વની ફેક્ટરીઓમાં દરરોજ ગેસોલીન કારનો પ્રચંડ પૂર આવે છે."

ટેસ્લા મોટર્સ સ્પષ્ટ રીતે પ્રશંસનીય મોડસ ઓપરેન્ડીવાળી મહત્વાકાંક્ષી અને નવીન કંપની છે. તેમ છતાં, તેને તેની ટીકાનો વાજબી હિસ્સો મળ્યો છે, ઘણા લોકોએ પૂછ્યું છે: શું આ વાહનો 'ધનિક લોકો માટે રમકડાં' કરતાં થોડા વધારે છે?

જ્યાં સુધી તેઓ ઓછી આવક ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે પરવડે તેવા વાહનો અને ડિવાઇસીસનું ઉત્પાદન શરૂ કરશે નહીં, ત્યાં સુધી આપણે જાણી શકતા નથી કે કાર્બન ઇંધણ પ્રભુત્વ ધરાવતા ઉદ્યોગમાં તેઓ કેટલું ખીલ કરી શકે છે.