EV ની શ્રેણી કારની બેટરી પર આધારિત છે
થોડા વર્ષો પહેલા, ઇલેક્ટ્રિક કાર તેમના કમ્બશન એન્જિન સમકક્ષો કરતાં ઘણી મોંઘી હતી.
પરંતુ દર વર્ષે, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે, જેમાં વધુ ઉત્પાદકો તેનું ઉત્પાદન કરે છે.
ઋષિ સુનકે જાહેરાત કરી હતી કે નવી પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર પરનો પ્રતિબંધ 2035 સુધી લંબાવવામાં આવશે.
પરંતુ કેટલાક ઉત્પાદકો રહે છે પ્રતિબદ્ધ મૂળ 2030 સમયમર્યાદા સુધી.
જ્યારે આપણે પરિવહન ક્રાંતિની ટોચ પર ઊભા છીએ, ત્યારે આ ચર્ચાની ગૂંચવણોનો અભ્યાસ કરવો હિતાવહ બની જાય છે.
શું ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરેખર તેમના ગેસોલિન-સંચાલિત સમકક્ષો કરતાં ચડિયાતી છે, અથવા શું તેઓ ઓટોમોબાઈલની સતત વિકસતી દુનિયામાં નવીનતમ વલણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે?
વ્યક્તિગત ગતિશીલતાના ભાવિને આકાર આપતા મુખ્ય પરિબળો પર પ્રકાશ પાડતા અમે ઈલેક્ટ્રિક કારની શોધ કરીએ છીએ અને શું તે પરંપરાગત કાર કરતાં વધુ સારી છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર શું છે?
આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) ને બદલે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત કારને ઇલેક્ટ્રિક કાર, બેટરી ઇલેક્ટ્રિક કાર, ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર અથવા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અથવા BEV તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
આને ટૂંકાવીને EV કરવામાં આવે છે.
ડીઝલ અથવા પેટ્રોલ કારની પાવરટ્રેનમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને ફ્યુઅલ ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે.
દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક કારની પાવરટ્રેન બેટરી, મોટર, કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને ટ્રાન્સમિશનથી બનેલી હોય છે, બાદમાંના ત્રણને ક્યારેક એક યુનિટમાં જોડવામાં આવે છે.
યુકેમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનની કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે માઇલ પ્રતિ કિલોવોટ કલાક (kWh) માં માપવામાં આવે છે તે સંકેત માટે કે તમે સંપૂર્ણ ચાર્જ કરેલી બેટરી પર કેટલા દૂર જઈ શકો છો, આ ગેલન દીઠ માઇલનું એક્સ્ટ્રાપોલેશન છે જે મોટાભાગના લોકો ICE કારમાંથી સમજે છે.
અન્ય માપદંડો દરેક દેશમાં બદલાય છે, ઘણી યુરોપિયન કાર તેના બદલે 100km દીઠ kWh નો ઉપયોગ કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર કેવી રીતે કામ કરે છે?
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાલુ થાય છે, ત્યારે મોટર બેટરીમાંથી પાવર લે છે અને કારને આગળ ધપાવે છે.
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કારને ચાર્જિંગ પોઈન્ટમાં પ્લગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કારની બેટરી પેક ખેંચે છે અને પછી કારને પાવર કરવા માટે જરૂરી ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે.
EV ની શ્રેણી કારની બેટરી પર આધાર રાખે છે - બેટરીની ક્ષમતા જેટલી વધારે છે, તેટલી શ્રેણી વધારે છે.
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાલુ થાય છે, ત્યારે કારના ઇન્વર્ટરને ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) નો પ્રવાહ મળે છે.
ઇન્વર્ટર ડીસીને વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) માં રૂપાંતરિત કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને મોકલવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર AC ને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે વ્હીલ્સને ફેરવે છે અને કારને ખસેડે છે.
શું પર્યાવરણ માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર વધુ સારી છે?
ઇલેક્ટ્રિક કારનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેઓ નગરો અને શહેરોમાં હવાની ગુણવત્તા સુધારવામાં યોગદાન આપી શકે છે.
EV રસ્તા પર અથડાતાંની સાથે જ તે કોઈ ટેલપાઈપ ઉત્સર્જન કરતું નથી.
તે હજુ પણ ટાયર અને બ્રેક કણોમાંથી અમુક અંશે પ્રદૂષણ પેદા કરે છે પરંતુ સત્યમાં, ઈલેક્ટ્રિક કાર ફેક્ટરીનો દરવાજો છોડે તે પહેલાં વાસ્તવિક પર્યાવરણીય અસર થાય છે.
યુરોપીયન એન્વાયરમેન્ટ એજન્સી (EEA)ના અહેવાલ મુજબ, BEV ઉત્પાદનમાંથી ઉત્સર્જન સામાન્ય રીતે ICE વાહનના નિર્માણ કરતા ઉત્સર્જન કરતા વધારે છે.
એક અભ્યાસ સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદનમાંથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન ICE વાહનોના ઉત્પાદન કરતાં 59% વધુ છે.
ઉત્સર્જન મોટે ભાગે બૅટરી ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાંથી આવે છે, જે EEA સૂચવે છે કે નવીનીકરણીય ઉર્જાના વધારાના ઉપયોગને સામેલ કરવા માટે તેને સુધારી શકાય છે.
ફોક્સવેગન અને વોલ્વો જેવી કંપનીઓ હવે તેમની ઈલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન કાર્બન-તટસ્થ રીતે કરી રહી છે અને ભવિષ્યમાં વધુ કાર નિર્માતાઓ આ જ માર્ગને અનુસરશે.
જ્યારે EV રસ્તા પર અથડાય છે, ત્યારે પણ તેના ઉત્સર્જનનો મોટો ભાગ પહેલેથી જ ઉત્પન્ન થઈ ચૂક્યો છે.
કમ્બશન એન્જિન સાથે, ટેલપાઈપ ઉત્સર્જન એ માત્ર શરૂઆત છે.
પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જાનું મહત્વ
એકવાર ઉત્પાદન સમાપ્ત થઈ જાય પછી, EV માત્ર તેટલી જ સ્વચ્છ હોય છે જેટલી તે તેને ચાલતી રાખવા માટે વાપરે છે.
જ્યાં સુધી 100% EVs 100% રિન્યુએબલ પાવર પર ચાલે છે, ત્યાં સુધી વીજળીનો સ્ત્રોત EVના પર્યાવરણીય ગુણો માટે એક મુદ્દો રહેશે.
સૌથી અગત્યનું, ઓછામાં ઓછું ડ્રાઇવિંગ અને પાવર સ્ત્રોતના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, EV 100% લીલું હોવાની સંભાવના ધરાવે છે.
સારી વાત એ છે કે ઉર્જા ઉત્પાદન નોંધપાત્ર વળાંક પર પહોંચી રહ્યું છે.
મે 2019 માં, યુકેએ તેનું પ્રથમ કોલસા-મુક્ત પખવાડિયું કર્યું.
તે વર્ષના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, વિન્ડ ફાર્મ્સ, સોલાર પેનલ્સ, બાયોમાસ અને હાઇડ્રો પ્લાન્ટ્સે કોલસા, તેલ અને ગેસ પાવર સ્ટેશનોમાંથી સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતાં વધુ વીજળી ઉત્પન્ન કરી હતી અને પ્રથમ વખત યુકેના ઉત્પાદનમાં 'નવીનીકરણીય'નો હિસ્સો રેકોર્ડ 47% હતો. 2020 ના ક્વાર્ટર.
2050 સુધીમાં, સૌર ઉર્જા યુકેમાં વીજળીનો સૌથી મોટો હિસ્સો પેદા કરવા માટે તૈયાર છે.
નેશનલ ગ્રીડનું અનુમાન છે કે 36 સુધીમાં યુકેના રસ્તાઓ પર 2040 મિલિયન EV હશે.
BEV એ સામૂહિક પરિવહનનું ભાવિ હોવાનું જણાય છે.
થોડા સમય માટે, મુખ્ય પ્રવાહની અપીલ જીતવા માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર હાઇડ્રોજન સાથે ગાઢ યુદ્ધમાં હતી. પરંતુ EVs હવે નિશ્ચિતપણે આગળ છે.
જ્યારે ટોયોટા મિરાઈ અને હોન્ડા ક્લેરિટી પ્રભાવશાળી છે, તે ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં વેચાય છે. હાઈડ્રોજનનું જાપાનમાં મજબૂત ભવિષ્ય હોઈ શકે છે પરંતુ સરકાર તરફથી મોટા પાયે રોકાણ દ્વારા જ.
ઘણા કાર ઉત્પાદકો 2030 અથવા વહેલાથી ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના ધરાવે છે.
ચાર્જિંગ પોઈન્ટની માંગ
ઝેપ-નકશો કહે છે કે યુકેમાં 46,000 સ્થાનો પર 17,000 થી વધુ EV ચાર્જિંગ પોઈન્ટ છે.
સોસાયટી ઓફ મોટર મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સ (SMMT) એ આગાહી કરી છે કે યુકેમાં 2.3 સુધીમાં 2030 મિલિયન ચાર્જિંગ પોઈન્ટની જરૂર પડશે.
આ દરરોજ 700 ઇન્સ્ટોલ કરવા સમાન છે.
સ્વાભાવિક રીતે, જો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇલેક્ટ્રીક કારની વધતી સંખ્યાને પહોંચી વળવા હોય તો અમુક અંશે હોમ ચાર્જિંગની જરૂર પડશે.
2022 થી, યુકેના તમામ નવા ઘરો અને બિલ્ડીંગોમાં EV ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સ્થાપિત હોવા આવશ્યક છે.
વીજળી સપ્લાયર્સ વધારાની માંગની આગાહી કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે કે જે મોટી સંખ્યામાં EVsની જરૂર પડશે. આ સપ્લાયર્સ સામાન્ય રીતે વિશ્વાસ ધરાવે છે કે તેઓ તેને પૂરી કરી શકશે.
આ પડકારનો સ્કેલ UK પાવર નેટવર્ક્સ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો છે, જેનો અંદાજ છે કે તેની પાસે 4.1 મિલિયન EV ચાર્જિંગ પોઈન્ટ હશે.
સ્માર્ટ ચાર્જિંગ શું છે?
સ્માર્ટ ચાર્જિંગમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને વીજળીના ટેરિફ ચાર્જિંગનો સમાવેશ થાય છે જે EV માલિકોને ઓછા ખર્ચનો લાભ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે જો તેઓ એવા સમયે ચાર્જ કરે છે જ્યારે વધારાની વીજળી ઉપલબ્ધ હોય.
ઇકોનોમી 7 અને સમાન કિંમત નિર્ધારણ ટેરિફથી વિપરીત, સ્માર્ટ ચાર્જિંગમાં નેટવર્કમાં પુરવઠા અને માંગના આધારે રીઅલ-ટાઇમ કિંમત નિર્ધારણ માહિતીનો સમાવેશ થાય છે.
આ નક્કી કરે છે કે ચાર્જિંગ શરૂ થાય છે કે નહીં.
ઉદાહરણ તરીકે, જે વપરાશકર્તાએ સ્માર્ટ ટેરિફ પસંદ કર્યું છે તે સાંજે 6 વાગ્યે ઘરે પરત ફરી શકે છે અને EV પ્લગ ઇન કરી શકે છે પરંતુ તે સાંજ સુધી ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરી શકતું નથી જ્યારે વીજળીની માંગમાં ઘટાડો થાય છે અને સપ્લાયર તે મુજબ તેના ભાવમાં ઘટાડો કરે છે.
સ્માર્ટ ચાર્જિંગથી EV ઓપરેટરોને ફાયદો થાય છે કારણ કે તેઓ તેમની વીજળી માટે ઓછા પૈસા ચૂકવે છે.
તેનાથી વીજળી સપ્લાયર્સનો પણ ફાયદો થાય છે કારણ કે વીજળીની ટોચની માંગમાં ઘટાડો થવાથી નવી ઉત્પાદન ક્ષમતા અને નેટવર્ક રિઇન્ફોર્સમેન્ટમાં જરૂરી રોકાણ ઘટાડી શકાય છે.
વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ (V2G) શું છે?
વાહન-થી-ગ્રીડ સ્માર્ટ ચાર્જિંગના તર્કને એક પગલું આગળ લઈ જાય છે કારણ કે ઊંચી વીજળીની માંગના સમયે, ઊંચી માંગને પહોંચી વળવા માટે ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરીમાંથી વીજળી વહેશે.
સ્માર્ટ ચાર્જિંગની જેમ, V2G ટેરિફ વૈકલ્પિક હશે અને કિંમત પ્રોત્સાહનો દ્વારા કામ કરશે.
બેટરી કેટલો સમય ચાલશે?
સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી, આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક કાર બેટરી ક્ષમતા ગુમાવવાનું શરૂ કરે તે પહેલાં 150,000 માઇલ અને તેનાથી વધુ અંતર હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ.
પરંતુ આ આંકડો ઘટશે જો ઝડપી ચાર્જર ચાર્જ કરવાની મુખ્ય પદ્ધતિ છે.
અમુક સમયે, EV માલિકોને બેટરી રિસાયક્લિંગ અથવા બદલવાનો સામનો કરવો પડશે, જેની કિંમત કારની કિંમત કરતાં ઘણી વધારે હશે.
હાલમાં, બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટે કોઈ પ્રમાણિત પ્રક્રિયા નથી પરંતુ લાભો EVsના ગ્રીન ઓળખપત્રોમાં નોંધપાત્ર તફાવત લાવે છે.
અહેવાલ સૂચવે છે કે સામગ્રી પુનઃપ્રાપ્તિ 6-56% ની ઊર્જામાં ઘટાડો અને ગ્રીનહાઉસ વાયુઓમાં 23% ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે, વર્જિન સામગ્રીના ઉત્પાદનની તુલનામાં.
કાર ઉત્પાદકોએ કાર્યવાહી શરૂ કરી દીધી છે.
2019 માં, ફોક્સવેગને એક યોજના રજૂ કરી હતી જેનું માનવું છે કે 97 સુધીમાં નવી EV બેટરીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ કાચા માલના 2040% પુનઃઉપયોગમાં આવશે.
આ બેટરીઓ માટે પ્રમાણિત રિસાયક્લિંગ ટેકનિક અને બીજા-ઉપયોગની એપ્લિકેશનનું પરીક્ષણ તેમના ઉત્પાદનની પર્યાવરણીય અસરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
પરંપરાગત કાર કરતાં ઇલેક્ટ્રિક કાર વધુ સારી છે કે કેમ તે અંગેની ચર્ચા બહુપક્ષીય છે, જ્યાં જવાબ સાદો "હા" અથવા "ના" નથી.
તે સ્પષ્ટ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારોએ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં, ઉર્જા કાર્યક્ષમતા વધારવામાં અને વ્યક્તિગત પરિવહન માટે સ્વચ્છ, વધુ ટકાઉ ભવિષ્યની ઝલક પ્રદાન કરવામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે.
તેમની શાંત, સરળ કામગીરી અને ઓછી ઓપરેટિંગ ખર્ચ તેમને ઘણા લોકો માટે આકર્ષક પસંદગી બનાવે છે.
જો કે, એ સ્વીકારવું જરૂરી છે કે પરંપરાગત કાર, ખાસ કરીને હાઇબ્રિડ અને અદ્યતન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ટેક્નોલોજીના સંદર્ભમાં, કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં હજુ પણ સુસંગતતા ધરાવે છે.
તેઓ લાંબી ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ઓફર કરે છે, રિફ્યુઅલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરે છે અને કેટલાક ગ્રાહકો માટે તે વધુ આર્થિક રીતે આગળ વધી શકે છે.
આખરે, ઇલેક્ટ્રિક અને પરંપરાગત કાર વચ્ચેનો નિર્ણય વ્યક્તિગત જરૂરિયાતો, પ્રાથમિકતાઓ અને વ્યાપક પર્યાવરણીય અને માળખાગત સંદર્ભ પર આધાર રાખે છે.
શું સ્પષ્ટ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારોએ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને નવીનતા લાવવા અને ક્લીનર મોબિલિટી સોલ્યુશન્સ તરફ સંક્રમણને વેગ આપવા દબાણ કર્યું છે.
જેમ જેમ ટેક્નોલોજી આગળ વધે છે અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિસ્તરતું જાય છે, તેમ તેમ ઈલેક્ટ્રિક કાર ગ્રાહકોની વધતી જતી સંખ્યા માટે વધુને વધુ સધ્ધર અને આકર્ષક પસંદગી બનવાની શક્યતા છે.